JA8MRXのHP　地下鉄事故から　なにを　学ぶか

　安全に　対する　ﾊｰﾄﾞﾙを何処まで　高くするのか

　　　地下鉄事故に学ぶ　　2000年３月１０日

　2000年３月８日におきた　営団地下鉄事故から　私たちは　なにを　学ばなければ

ならないのでしょうか　まだ本当の　原因は　つかんでは　いませんが　人の命を

預かる　輸送機関と　しての　安全の　考え方に　間違いは　無かったのでしょうか

　営団地下鉄と　ＪＲ　東武鉄道との　違いは　何でしょうか　どうして　東武かと

言うと　私の　家の裏を　走って　いるからだけなんですけど

　乗客　利用者の安全を　考えるのは　本当は　第一のはずです　安全　安心な

乗り物　が　大前提で　あり　その上で　便利さ　たとえば　２分おきに　くるとか

乗りごごちとか　騒音とか　車両の　経済性　とか　カーブの安全　装置とか

考えなくては　いけないはずです

今回の事故は　防げなかったのか

　カーブに　きちんと　脱線　防止　装置を　つけていれば　事故は

おきなかった　はずです　脱線防止用の補助レールの設置を　他の　鉄道会社

では　基準値が　もっと　高くなって　います

　確かに　鉄の車両より　ステンレスの方が　ステンレス　より　アルミの方が

経済性　運用コストに　メリットが　あるかも　しれません

　その　メリットの　犠牲と　して　利用者の　安全性を　無視　軽視しては

いけないと思います　ぶつかった　時の　安全性は　ＪＲ等の車両は

もっと高く設計してあり　踏切のある　鉄道会社であれば　今回の　事故で　

死者は　出なかったと　思います

　　軽自動車で　高速道路を　140kmで　走って　いるような　ものです

　本来　安全性と言うことは　ハードルの高さから　考えると　決して　低くしては

いけないと思います　営団地下鉄は　踏切がないため　ＪＲ　東武に比べ

この　ハードルの高さが　低かった　様に　感じます

安全　安心という　ハードルは　低くしていませんか

　絶対　譲れない　ハードルの　高さを　変えてしまって　コスト削減

利益　利用者のためと　言う　詭弁を　いっては　いけないと　思います

是非　人ごとにすることなく　自分　たちの　ハードルの高さ　を　きちんと

守って　もらいたいと　思います

　事故が　起こってから　自分たちの　ハードルを　高くするのは　誰でも

出来ます

　しかし　ハードル　を　事故の後　本当に　あげているか　再考　お願いします

◆脱線防止へ補助レール基準見直し　　　　　読売新聞より

　営団地下鉄日比谷線の脱線・衝突事故で、営団は９日、脱線防止用の補助レールの設置

基準見直しの検討に入った。事故現場の線路のカーブの度合いが内規基準より緩いことで、

補助レールが設置されていなかったことを重視、従来のＲ１４０（半径１４０メートル）を

今回の事故現場のＲ１６０（同１６０メートル）以上に変更したいとしている。これを適用すると

設置場所は倍増する。営団では「今回の事故原因ははっきりしていないが、早期に何らかの

対策を取りたい」としているが、

　　　　　　私鉄の中にはＲ４００や３００といった厳しい基準を

　設けている会社も多い。

　補助レールは、線路と並行して内側に設けられ、二本のレールで車輪を挟み込む形となる。

運輸省令の普通鉄道構造規則で、「脱線の危険がある場所」への設置を求めているが、

基準値はなく、各社がそれぞれ内規に当たる「整備心得」で基準値を作って同省に届け出る

ことになっている。

　営団では、１９６０年代からＲ１４０を基準値としていたため、事故現場に補助レールは

設置されておらず、脱線原因の一つに挙げられることになった。営団は事故後、現場の

全長２００メートルのカーブのうち６０メートル区間に補助レールを設置した。現在、日比谷線

ではカーブ８か所に補助レールが設置されているが、Ｒ１６０に変更されれば、対象は

２１か所になる。ほかの路線も含め全８路線では、倍増するという。

　ただ、私鉄の小田急電鉄は基準値がＲ４００で、カーブ５１か所に補助レールが計

約１キロも設置されている。京王電鉄もＲ３００を基準にしている。

　ある私鉄幹部は「地下鉄の場合、民家下やビルのくいを避けるためにどうしても急カーブが

多い。すべてに補助レールを取り付けろとは言わないが、もっと安全対策に力を入れるべきだ」

と話している。（3月10日3:09）

：：：：：：：：：：：：：営団地下鉄のHPより:::::::::::::::::

お詫び

　三月八日、当営団日比谷線中目黒駅構内で発生しました事故により、お客さまに多数の死傷者を出しましたことは、誠に申し訳なく深くお詫び申し上げます。
　お亡くなりになられました方に対し、心からご冥福をお祈り申し上げますとともに、ご遺族の皆様には心より謹んで深くお詫び申し上げます。
　負傷されました方々には一日も早く全快なされますようお祈り申し上げます。
　さらに、この度の事故により多くの方々に多大のご迷惑をおかけいたしましたことにつきましても誠に申し訳なく存じます。
　当営団では直ちに事故原因の究明と善後処理に取り組み、再びこのような事故を起こさぬよう安全輸送の確保に全力をあげる所存でございます。
　とり急ぎ謹んでお詫び申し上げます。

平成十二年三月九日

帝都高速度交通営団
総裁　寺嶋　

地下鉄日比谷線脱線事故　　　　　　　　　　　　　　読売新聞より